電池安全性測(cè)試是貫穿電池研發(fā)、生產(chǎn)及應(yīng)用全流程的核心驗(yàn)證環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到終端產(chǎn)品的用戶安全與市場(chǎng)信譽(yù)。隨著電池能量密度的不斷提升和應(yīng)用場(chǎng)景的日益復(fù)雜，一套科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)且具有預(yù)見(jiàn)性的電池安全性測(cè)試體系，已成為評(píng)估電池能否應(yīng)對(duì)各種現(xiàn)實(shí)及極端條件下風(fēng)險(xiǎn)不可或缺的標(biāo)尺。它不僅僅是滿足國(guó)家強(qiáng)制法規(guī)的準(zhǔn)入門(mén)檻，更是企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與質(zhì)量?jī)?nèi)控的技術(shù)基石。

電池安全性測(cè)試的必要性與目標(biāo)

電池，特別是鋰離子電池，是一個(gè)活躍的電化學(xué)系統(tǒng)。在過(guò)充、過(guò)熱、內(nèi)短路等濫用條件下，其內(nèi)部積蓄的化學(xué)能可能在短時(shí)間內(nèi)以熱失控的形式劇烈釋放，引發(fā)起火甚至爆炸。因此，電池安全性測(cè)試的根本目標(biāo)，就是通過(guò)模擬一系列可能發(fā)生的機(jī)械、電氣、熱學(xué)等濫用情況，主動(dòng)、超前地誘發(fā)并評(píng)估電池的潛在失效模式與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。其核心目的是于：界定安全邊界，即明確電池在何種條件下會(huì)從安全狀態(tài)進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)；驗(yàn)證防護(hù)措施的有效性，如電池管理系統(tǒng)保護(hù)策略、物理防護(hù)結(jié)構(gòu)等；最終確保電池在預(yù)期使用壽命內(nèi)，即使在非正常使用或意外情況下，也能將對(duì)人身與財(cái)產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

電池安全性測(cè)試的主要范疇與方法

基于電池可能遭遇的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，現(xiàn)代電池安全性測(cè)試已形成一套涵蓋多維度、多應(yīng)力類(lèi)別的系統(tǒng)化評(píng)價(jià)體系。

1. 熱穩(wěn)定性與熱失控相關(guān)測(cè)試

熱量是引發(fā)電池安全問(wèn)題的關(guān)鍵因素。此類(lèi)測(cè)試旨在評(píng)估電池對(duì)熱的耐受能力及失控后的危害程度。熱濫用測(cè)試通常將電池置于恒溫箱中，以規(guī)定的升溫速率（如5°C/min）加熱至某一高溫（如130°C或更高）并保持一段時(shí)間，觀察電池是否發(fā)生起火、爆炸。更為關(guān)鍵的 “熱失控?cái)U(kuò)散測(cè)試” 則是針對(duì)電池包或系統(tǒng)級(jí)別，通過(guò)加熱、針刺等方式觸發(fā)其中單個(gè)電芯發(fā)生熱失控，觀察火焰和高溫是否會(huì)蔓延至整個(gè)系統(tǒng)。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 38031-2020的要求，電池系統(tǒng)在熱失控觸發(fā)后，必須為乘員留出至少5分鐘的逃生時(shí)間，這已成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域強(qiáng)制性安全指標(biāo)。

2. 機(jī)械濫用測(cè)試

這類(lèi)測(cè)試模擬電池在運(yùn)輸、使用或事故中可能遭受的物理沖擊。主要項(xiàng)目包括：

擠壓測(cè)試：使用特定形狀的壓頭（如半徑75mm的半圓柱體）對(duì)電池或電池包施加巨大壓力，直至變形量達(dá)到預(yù)設(shè)值或電壓發(fā)生驟降，檢驗(yàn)其結(jié)構(gòu)完整性與內(nèi)部短路風(fēng)險(xiǎn)。

針刺測(cè)試：用規(guī)定直徑的鋼針以恒定速度刺穿電池，模擬內(nèi)部短路的最嚴(yán)苛情形之一，直接考驗(yàn)電池在突發(fā)內(nèi)短路時(shí)的熱穩(wěn)定性。目前，該測(cè)試更多應(yīng)用于電芯級(jí)別的材料體系評(píng)估。

振動(dòng)與機(jī)械沖擊測(cè)試：模擬車(chē)輛長(zhǎng)期行駛中的顛簸和偶然的劇烈碰撞。電池需在特定頻率范圍內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間多軸隨機(jī)振動(dòng)，或承受高加速度的沖擊，以檢驗(yàn)其內(nèi)部連接、固定件及結(jié)構(gòu)的可靠性，防止因疲勞或松動(dòng)導(dǎo)致故障。

3. 電氣濫用測(cè)試

此部分檢驗(yàn)電池在異常電氣狀態(tài)下的表現(xiàn)。主要包括：

過(guò)充電測(cè)試：以超過(guò)規(guī)定的電流和電壓對(duì)電池進(jìn)行充電，直至其電壓達(dá)到截止條件或發(fā)生危險(xiǎn)，旨在驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)過(guò)充保護(hù)功能及電芯自身耐過(guò)充能力。

過(guò)放電測(cè)試：將電池放電至遠(yuǎn)低于其截止電壓，檢驗(yàn)其是否會(huì)發(fā)生反極、電解液分解等風(fēng)險(xiǎn)。

外部短路測(cè)試：在電池兩極之間建立低阻通路，模擬外部短路情況，測(cè)試其瞬間大電流放電時(shí)的溫升、噴閥及是否引發(fā)熱失控。

4. 環(huán)境適應(yīng)性安全測(cè)試

電池所處的復(fù)雜環(huán)境也可能誘發(fā)安全問(wèn)題。高低溫循環(huán)測(cè)試通過(guò)劇烈的溫度變化考驗(yàn)電池密封件、電極界面等的穩(wěn)定性；海水浸泡測(cè)試（針對(duì)特定應(yīng)用）則檢驗(yàn)電池包在涉水意外后的絕緣與密封性能。

測(cè)試的發(fā)展趨勢(shì)與挑戰(zhàn)

當(dāng)前，電池安全性測(cè)試正面臨新的挑戰(zhàn)與發(fā)展。一方面，新電池材料體系（如固態(tài)電池、高鎳體系）的出現(xiàn)，其失效機(jī)理可能與傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池不同，要求測(cè)試方法隨之演進(jìn)和細(xì)化。另一方面，測(cè)試本身正從“通過(guò)/不通過(guò)”的定性判斷，向 “量化風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)測(cè)演進(jìn)” 的深度分析發(fā)展。例如，利用更精密的傳感器監(jiān)測(cè)熱失控初期的氣體成分與壓力變化，或結(jié)合仿真模型預(yù)測(cè)機(jī)械沖擊下的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變形，從而在產(chǎn)品設(shè)計(jì)早期進(jìn)行安全優(yōu)化。

同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的融合與升級(jí)持續(xù)推進(jìn)。國(guó)際上如UL、IEC等標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)GB標(biāo)準(zhǔn)相互借鑒，測(cè)試的嚴(yán)苛程度和科學(xué)性均在不斷提升，推動(dòng)著全行業(yè)安全基準(zhǔn)線的上升。

電池安全性測(cè)試是一門(mén)嚴(yán)肅的實(shí)證科學(xué)，是電池技術(shù)得以廣泛應(yīng)用的前提保障。它通過(guò)一系列近乎嚴(yán)酷的驗(yàn)證，將潛在的風(fēng)險(xiǎn)最大程度地暴露和遏制在實(shí)驗(yàn)室階段。隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)對(duì)安全無(wú)止境的追求，持續(xù)深化和完善電池安全性測(cè)試能力，對(duì)于整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的健康與可持續(xù)發(fā)展具有決定性意義。

藍(lán)博測(cè)試在電池安全性測(cè)試領(lǐng)域擁有完備的檢測(cè)能力和豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。我們的實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際規(guī)范，配備防爆級(jí)熱失控測(cè)試艙、大噸位擠壓試驗(yàn)機(jī)、高精度充放電測(cè)試系統(tǒng)等專業(yè)設(shè)備，可提供從電芯到電池包及系統(tǒng)的全系列安全測(cè)試服務(wù)。我們致力于以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試與精準(zhǔn)可靠的數(shù)據(jù)，協(xié)助客戶驗(yàn)證產(chǎn)品安全設(shè)計(jì)，識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，為提升電池產(chǎn)品的安全品質(zhì)提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持。